Officiell återförsäljare av Colnago
Officiell återförsäljare av Colnago - The most successful bikes in the world
Colnago V4Rs är fortfarande en av de snabbaste landsvägscyklarna som går att köpa. Tester och verkliga användarrecensioner är ovanligt samstämmiga: den levererar en kraftöverföring och frontstabilitet som ligger mycket nära en tempocykel, men utan att offra kvickhet eller precision i tekniska partier. Det är just den kombinationen som gör modellen unik.
Det som märks direkt, särskilt när man hanterar ramen i verkstad, är hur solid och genomarbetad konstruktionen är. Jämfört med flera moderna lättviktsramar – som ofta upplevs tunnare och mer flexiga i väggtjockleken – känns V4Rs trygg, vridstyv och byggd för att tåla riktig tävlingsanvändning.
I praktiken innebär det:
Hög fart med total stabilitet, även i sidvind och tuff motvind, utan att cykeln tappar linje eller rör sig onödigt.
Klättring sittandes känns lättare, tack vare den effektiva triangeln och ramens styvhet.
Överraskande bra komfort för att vara en ren tävlingsram – den filtrerar bort småvibrationer bättre än många aeroramar från andra märken. Den är inte mjuk, men den är jämn och kontrollerad.
I jämförelse med populära toppmodeller som Specialized Tarmac SL, Pinarello Dogma och Canyon Aeroad upplevs V4Rs ofta som mer linjär i känslan: mindre “plastig”, mer direkt och med en påtagligt stabil front. Den är helt enkelt byggd med en annan filosofi: prestanda först, men utan att kompromissa med hållbarhet och känsla.
Kort sagt: V4Rs är en modern klassiker – en ram som är snabb på riktigt, beprövad av proffs, och med en robusthet som många cyklister fortfarande föredrar framför nyare, tunnare konstruktioner.
Läs mer om denna modell på modellöversikten alprad.com/colnago
| Vikt | 7,5 kg |
|---|---|
| Färg | RVBO |
| Hjulset | Fulcrum Racing Wind 40, Enve WS SES 3.4, Shimano Dura Ace C50, Shimano Ultegra C60, Vision SC45 |
| Storlek | R530 |
Prisintervall: 79000 kr till 115000 kr
Cockpiten Colnago V4Rs CC.01 har upp till 16 % mindre luftmotståndsyta jämfört med cockpiten på V3Rs. Formen är dessutom utformad som en NACA-inspirerad profil för att ge minimal påverkan på luftflödet, vilket förblir laminärt och rent även när det träffar komponenterna. Denna aerodynamiska utveckling har gjorts utan att kompromissa med cockpitens totala styvhet, som är lika viktig som aerodynamik vid sprint och acceleration.
Prestandan hos V4Rs motsvarar den hos en aerodynamisk tävlingscykel trots att den ser mer klassisk ut.
Jämfört med V3Rs, i ett verkligt tävlingsscenario (testat i vindtunnel med en cyklist som trampar i 50 km/h med en flaska och en tom flaskhållare), uppmättes en aerodynamisk besparing på 3 %, vilket motsvarar cirka 13,2 watt. Med en avancerad aerouppsättning (aerohjul och aerostöd för Colnago-dator) uppnådde cykeln en aerodynamisk besparing på 6 % (cirka 27,7 watt).
Styrrörets form har förfinats och integrerats perfekt med den nya lättviktsgaffeln (designad för att möjliggöra effektiv däckbredd upp till 32 mm) och med den nya cockpit. Trots att de övre styrlagren är större än på V3Rs – vilket möjliggör intern kabeldragning utan behov av D-formad styrstam och förbättrar stabiliteten i fronten – har den nya formen bättre aerodynamik.
Vi har tagit fram interna metoder för att simulera belastningskrafter både vid stående och sittande cykling, och mäta ramens deformation och styvhet. Detta gjorde det möjligt för oss att definiera vad vi kallar RDS (Real-Dynamic Stiffness) och analysera dem under kombinerade flerpunktsbelastningar.
Vid sittande cykling appliceras belastningen endast i samma plan som främre triangeln för att efterlikna allround-cykling. Jämfört med V3Rs är V4Rs 5 % styvare i denna position.
Vid sprint kombineras belastningar på både styre och vevparti, med båda komponenterna placerade i främre triangelns plan och vinkelrätt mot ramens plan. Detta simulerar de böj- och vridkrafter som uppstår vid snabba sidoförflyttningar. Jämfört med V3Rs är V4Rs 4 % styvare i denna position.
Nya V4Rs har förbättrad kraschresistens i de mest utsatta delarna som kan påverkas vid tävling. Ett exempel är de helt omdesignade bakstagena, som förutom en mer aerodynamisk form också erbjuder förbättrad böjstyvhet och slagtålighet. Den robusta designen minskar dessutom behovet av underhåll.
Viktfördelningen har ändrats jämfört med V3Rs. Främre gaffeln är dessutom lättare, och den totala vikten för ramset + cockpit har minskat med 56 gram.
Resultatet är bättre kurvtagning samt ökad säkerhet och precision i utförslöpor.
Geometrin har reviderats för att ge ännu mer balanserade prestanda i alla storlekar jämfört med V3Rs. För V4Rs är förhållandet mellan sadelrörslängd och reach nästan linjärt, stack/reach-förhållandet har optimerats och harmoniserats över storlekarna, och kedjestagens längd har minskats. Denna geometri ger bättre balans, kraftöverföring och samma tävlingskänsla i alla storlekar.
