Vad watten betyder i din fart. Colnagos egna vindtunnelsiffror, öppet redovisade — även de som broschyrerna inte lyfter.
474 watt. 259 watt.
Det är vad det kostar att hålla 50 km/h på en Colnago Y1Rs respektive en Colnago TT2, cykel plus åkare, enligt Colnagos egna vindtunnelmätningar. Y1Rs är den snabbaste landsvägscykel Colnago någonsin byggt — den vann Tour de France. Ändå skiljer det mer än 200 watt till tempocykeln. En helt annan liga.
Så vad betyder det för dig, som cyklar i 32?
Det är den frågan den här artikeln besvarar.
Luftmotståndet är den överlägset största bromsen på en cykel så fort du kommer över cirka 30 km/h. Effekten som krävs för att övervinna det växer med farten i kubik — dubbel fart kräver åtta gånger kraften. Därför är exakt samma cykel "avgörande snabb" i en klungspurt vid 60 km/h och "nästan irrelevant snabb" på en alpklättring i 15.
Det är kubiklagen som gör att alla wattjämförelser måste läsas med farten i bakhuvudet. Håll i den tanken — vi kommer tillbaka till den.
När Colnago utvecklade Y1Rs samarbetade man med Khalifa University och Politecnico di Milano för att förbättra sina CFD-modeller. Resultatet: avvikelsen mellan simulering och verklig mätning sjönk från branschstandardens 30 % till 15 %. Samma verktyg användes sedan för V5Rs och TT2. Det här är, med andra ord, siffror att lita på — och Colnago publicerar dem själva i sina white papers.
Siffrorna nedan är WAD — Weighted Average Drag — effektbehovet viktat över de sidvindsvinklar man faktiskt möter på vägen, med störst vikt på de vanligaste. White paperen redovisar även effekt vid exakt 0° sidvind (rak motvind), där talen är lägre; vi använder WAD rakt igenom eftersom det är måttet som beskriver verklig cykling, och det är samma mått vårt fartindex bygger på.
| Modell | Effektbehov | Källa |
|---|---|---|
| V4Rs | 499 W | Colnago V5Rs White Paper (2025) |
| V5Rs | 490 W | Colnago V5Rs White Paper (2025) |
| Y1Rs | 474 W | Colnago V5Rs White Paper (2025) |
| TT2 | 259 W* | Colnago TT2 White Paper (2025), omräknad |
* Colnago testar tempocyklar i 55 km/h. För att jämföra äpplen med äpplen räknar vi om TT2:s uppmätta 344,4 W till 50 km/h med kubiklagen:
Att vi visar omräkningen är en poäng i sig. Du ska inte behöva lita på oss — du ska kunna räkna själv.
Två saker sticker ut i tabellen. För det första: mellan Colnagos landsvägscyklar skiljer det totalt 25 watt, från V4Rs till Y1Rs. För det andra: mellan den snabbaste landsvägscykeln och tempocykeln skiljer det 215 watt — 8,6 gånger hela landsvägsspannet. Och merparten av det gapet sitter inte i ramen, utan i positionen tempocykeln låter åkaren hålla. En position som varken är tillåten i vanliga landsvägslopp eller praktisk på allmän väg.
Samma mönster gäller för övrigt hela vägen ner i sortimentet. En C68 eller Steelnovo ligger uppskattningsvis 55–70 watt bakom Y1Rs vid 50 km/h — siffror Colnago aldrig lyfter när de talar om C-serien, eftersom den kunden köper cykeln av andra skäl. Vi tycker du ska få se dem ändå. De är nämligen mindre dramatiska än de låter, vilket nästa avsnitt visar.
Samma tunnel i Milano, samma mannekäng — och där protokollen skiljer visar vi omräkningen.
Vid 50 km/h — utbrytning, spurtupplägg, avgörande skeden — är 9 till 25 watt skillnaden mellan att sitta kvar och att släppa. Det är därför Y1Rs och TT2 existerar, och därför UAE Team Emirates väljer cykel per etapp. Colnago skriver det själva i V5Rs-papperet: cykelvalet i WorldTour styrs inte längre av vikt ensamt, utan av förväntad fart, vind, väder och åkarens roll i laget. Pogačar har vunnit på V4Rs och på Y1Rs. Verktyg efter uppgift.
I den världen är varje watt i tabellen ovan värd riktiga pengar och riktiga sekunder.
Nu till siffrorna som betyder något för de flesta av oss. Colnago publicerar nämligen även mätningar vid 35 km/h — amatörfart, eller proffsfart uppför — i samma white paper:
| Modell | Effektbehov |
|---|---|
| V4Rs | 155 W |
| V5Rs | 152 W |
| Y1Rs | 147 W |
Läs tabellen en gång till. Vid 35 km/h är hela skillnaden mellan Pogačars Tour-vinnare från 2024 och det senaste aeroflaggskeppet 8 watt.
Vad är 8 watt värt? Räknat ordentligt — luftmotstånd enligt tabellen plus rullmotstånd och drivlina, för ett ekipage på 85–95 kg med bra däck — motsvarar det ungefär 0,5 km/h, eller cirka 3 minuter på en 100 km-runda. Och siffran är förvånansvärt stabil: den blir i praktiken densamma vare sig du håller 32 eller 35 km/h, väger 75 eller 90 kg. Fullt mätbart. Sällan avgörande.
Och i klättringsfart? Vid 15 km/h uppför — Alperna, Haute Route, svenska långbacken — har luftmotståndet krympt så mycket att aeroskillnaderna mellan modellerna i praktiken är noll. Där betyder V5Rs 146 gram lättare ram mer än någon rörprofil.
Vi har cyklat Haute Route Alps två gånger på de här cyklarna. Vi lovar: uppför Col du Galibier tänker ingen på sitt styrhuvuds frontalarea.
Kubiklagen kan vändas åt andra hållet: hur fort rullar cykeln på samma watt?
Räknat så rullar Y1Rs 1,7 % fortare än V4Rs och 6 % fortare än en Master från stålepoken — på samma effekt. Det är de verkliga proportionerna, och det är därför staplarna i vår modellöversikt ligger så tätt: de ljuger inte, cyklarna är så nära varandra.
Under 40 km/h avgörs cykelvalet av allt annat än rörprofiler.
Tempocykeln står utanför vår cykelväljare, och nu vet du varför: dess 259 watt är verkliga, men de förutsätter en position byggd för racet mot klockan — underarmarna på bågar, höften framskjuten, blicken låst. Fantastiskt i ett tempolopp eller på Ironman. Meningslöst, och otillåtet, i klungan.
TT2 konkurrerar inte med landsvägscyklarna. Den är ett annat verktyg för andra vägar.
Källor: Colnago V5Rs White Paper (2025), Colnago TT2 White Paper (2025). Effektvärden avser cykel + mannekäng, viktat medelmotstånd (WAD) över yaw-vinklar, enligt Colnagos vindtunnelprotokoll vid Politecnico di Milano. TT2:s värde omräknat från 55 till 50 km/h med kubiklagen. Fart- och tidsberäkningarna antar rullmotståndskoefficient 0,004–0,005 och ekipagevikt 85–95 kg. Uppskattningar för modeller utan publicerade mätningar är alprads egna bedömningar utifrån rörprofiler.
Fartindexet för hela sortimentet, sida vid sida, finns i modellöversikten. Vill du hellre prata igenom valet med någon som byggt och kört cyklarna — boka en tid i showroomet.
