Colnagos snabbaste landsvägsram. Framtagen med UAE Team Emirates och UAE Team ADQ under UCI:s nya 8:1-reglemente, och validerad i vindtunnel tillsammans med Politecnico di Milano och Khalifa University. Den här sidan går igenom vad som faktiskt sitter bakom siffrorna.
Nedsatt pris — exemplaret lämnar showroomet. Ny och obrukad, full garanti.
Reservera →Beställningsstorlekarna byggs här — byggtid 7-14 dagar.
Y1Rs började med ett önskemål från WorldTour-lagen, formulerat i en mening: lyft aerodynamiken och responsen till en ny nivå — utan att tappa konkurrenskraftig vikt.
Colnago bröt ner det till fyra arbetsområden: aerodynamik, verklig stelhet, maximalt utnyttjande av UCI:s nya reglemente, och en egen tävlingsgeometri.
Varje ny del gick sedan genom samma fyrstegsprocess som användes på V4Rs — koncept och design, prototyp, intern testning och urval, och slutligen bekräftelse av hela systemet tillsammans. Det låter formellt, men poängen är enkel: ingen enskild detalj godkändes förrän den bevisats fungera ihop med resten av cykeln.
Från simulering till verklighet. Optimerade profiler och former, och total integration av cockpit och kablage.
Deformation mätt i flera punkter under laster som efterliknar spurt respektive sittande klättring.
8:1-profiler och friare sittstolpsplacering — grunden till den Y-formade junktionen.
Egen tävlingsgeometri i fem storlekar, framtagen med de två UAE-lagen.
Colnago borrade hål i en ram på 70 olika punkter och satte in givare som mätte lufttrycket på varje enskild yta.
Alla värden nedan kommer ur Colnagos eget white paper och är mätta i vindtunnel med samma uppställning och samma dag som jämförelsecyklarna.
Mot den närmaste aerokonkurrenten är skillnaden liten i stiltje — 395 W mot 396 W vid 0° yaw. Så fort det blåser, rakt framifrån eller snett från sidan, växer Y1Rs försprång: 474 W mot 482 W som viktat medel över vanliga vindvinklar.
Det som skiljer Y1Rs-utvecklingen från branschstandard är inte resultatet i sig, utan hur noggrant det mättes. Tre saker är värda att känna till.
Simulering och verklighet kördes parallellt, inte i följd. Branschstandard är att simulera fram en design i CFD och först i slutskedet verifiera den i vindtunnel. Tack vare 3D-utskrift kunde Colnago tillverka fysiska prototyper direkt ur en skiss och testa dem redan i konceptfasen. Varje mätning användes sedan till att göra beräkningsmodellen mer träffsäker.
Gränsskiktet kartlades med givare i ramen. Det tunna luftlager som ligger an mot cykeln avgör var flödet släpper och luftmotstånd uppstår — men det är så beräkningstungt att de flesta modeller förenklar bort det. Colnago byggde i stället en specialram med ungefär 70 tryckgivare på gaffel, cockpit, huvudrör och nedrör. Resultatet: en CFD-modell med cirka 15 % genomsnittligt fel mot standardmetodens 30 %, alltså dubbelt så exakt.
Föraren byttes mot en docka. Cyklisten står för merparten av allt luftmotstånd, så minsta lägesändring mellan två mätningar gör dem ojämförbara. Colnago 3D-printade en ställbar docka i skala 1:1 som återskapar en WorldTour-förares position exakt likadant, testdag efter testdag. Varje redovisat värde är dessutom medelvärdet av tre separata mätserier.
Frontarean är det som kostar mest watt, eftersom luften där ännu inte störts av föraren. Colnagos dubbelplattekonstruktion i huvudröret kapar 19 % av arean jämfört med V4Rs — från 28 698 till 23 438 mm² — utan att stelheten faller.
Varje rörprofil är dessutom optimerad både för rak motvind och för de sidvindsvinklar som faktiskt förekommer oftast, viktat efter hur sannolika de är. Nedrörets krökning och avstånd till framhjulet är satt i samma avvägning: bäst aerodynamik utan att offra stelhet eller vikt.
CC.Y1 har en vingprofil optimerad för lägsta möjliga motstånd och en V-form som gör att luftflödet inte släpper i mitten — där ett traditionellt styre skapar turbulens. Styre och spacers ligger helt integrerade innanför UCI:s mått.
Eftersom cykeln är byggd för spurtare fick styvheten inte offras för formen. Efter att formen låsts testades flera olika kolfiberlaminat och styrlagerkoncept innan det slutliga valdes: 16 % styvare än referenskonkurrenten, både vertikalt och i sidled.
CC.Y1 ingår i ramsetpriset och finns i fem stamlängder från 95 till 135 mm, med greppbredd 377–397 mm.
När UCI 2021 släppte på reglerna för rörprofiler och sittstolpsplacering utnyttjade Colnago det fullt ut. Sittstolpen sitter förskjuten i förhållande till sitträret, som dessutom har en annan lutning och följer bakhjulet tätare — bättre luftflöde i ett av ramens känsligaste områden.
Sittstolpen lutar mer än brukligt, vilket ger eftergivlighet. Effekten är den som betyder mest på långa platta etapper: du kan ligga kvar i aeroposition längre utan att skakas sönder, och utan att förlora stelhet vid vevlager eller baknav.
Ramen tar däck upp till 32 mm och sittstolpen finns med 0 eller 15 mm setback.
Y1Rs är inte Colnagos lättaste ram, och det är ingen slump. Vi tycker att den avvägningen ska stå tydligt innan du väljer.
| Vikt | Y1Rs | V4Rs |
|---|---|---|
| Ram, olackad | 972 g | 798 g |
| Gaffel | 450 g | 375 g |
| Ramkit totalt | 1 422 g | 1 173 g |
Olackad ram mätt före lackering och utan löstagbara delar. Ramkit = ram plus gaffel.
Skillnaden är ungefär 250 gram i ramkitet. På en lång stigning märks det. På platt mark och i fart betalar aerodynamiken tillbaka det många gånger om — 20 watt vid 50 km/h är en helt annan storleksordning än vad 250 gram kostar på flacka vägar.
Det är därför valet mellan Y1Rs och V4Rs inte handlar om vilken som är bäst, utan om var du cyklar och hur du cyklar. Mer om det längre ner.
Geometrin togs fram i löpande dialog med UAE Team Emirates och UAE Team ADQ. Jämfört med V4Rs är styrvinkel och sittrörsvinkel något brantare för en mer framåtlutad position, och reach/stack-förhållandet är höjt för att rymma mer utsträckta positioner.
| Storlek | Reach | Stack | Sc° | Ss° | Hs | A | C | Gaffel | Rake | Trail | BB drop |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| XS | 368 | 495 | 75 | 70,8 | 88,5 | 577,5 | 408 | 376,5 | 55 | 61 | 74 |
| S | 377 | 520 | 74,5 | 71,9 | 108,5 | 579,5 | 408 | 376,5 | 49,5 | 59,5 | 74 |
| M | 386 | 540 | 74 | 73 | 126,5 | 581 | 408 | 376,5 | 45 | 57,5 | 72 |
| L | 395 | 565 | 73,7 | 73,5 | 150,5 | 590 | 408 | 376,5 | 42,5 | 57 | 72 |
| XL | 404 | 590 | 73 | 73,5 | 176,5 | 606 | 408 | 376,5 | 42,5 | 57 | 72 |
Mått i mm och grader ur Colnagos white paper. Sc° = styrvinkel, Ss° = sittrörsvinkel, Hs = huvudrör, A = horisontell överrörslängd, C = kedjestag. Gaffeln är egen för varje storlek så att trail hålls i stort sett konstant genom hela spannet — styrkänslan blir densamma oavsett om du kör XS eller XL.
Det här är den fråga vi får oftast, och svaret beror inte på budget utan på hur du cyklar.
Platta och kuperade lopp, höga snitthastigheter, spurter. Du är van vid en aggressiv position och ligger gärna länge i aeroposition. Y1Rs är byggd för dig som bara har en sak i tanken.
Branta klättringar lika ofta som spurter, längre pass i varierande terräng, mer utrymme för egna komponentval. V4Rs är allroundern som levererar på hög nivå i alla lägen.
Vi säljer båda. Kommer du in och beskriver ett cyklande som mest består av långa stigningar rekommenderar vi V4Rs, även om Y1Rs är den mer påkostade ramen. Bike Sizing ingår i varje bygge, och den mätningen avgör ofta frågan åt oss — Y1Rs kräver en position som inte passar alla.
Y1Rs är ritad och framtagen i Cambiago, där Colnago byggt tävlingscyklar sedan 1954 — den här gången tillsammans med UAE Team Emirates och UAE Team ADQ. Vi på alprad bygger, anpassar och servar den in-house i Stockholm.
Boka en tid så går vi igenom storlek, position och komponentval tillsammans. Bike Sizing ingår, och den avgör ofta både storlek och om Y1Rs är rätt ram för dig från början.
